12月26日，中国南方铁路客运枢纽规模最大，连接南广、柳南、南钦、云桂、南凭、广西沿海六条高铁的现代化铁路站——南宁东站在南宁市青秀区凤岭北路落成开通。随着喜庆的鞭炮、锣鼓声，由公司施工的北广场地下综合、公交、出租车三大换乘厅内华灯齐放，蔚为壮观，让庆典来宾与过往旅客惊叹不已。
吹响集结的“冲锋号”
边陲古城南宁，古称邕州，南、北、西三面环山，唯东向祖国腹地敞开。2009年，南宁敲定向东发展方案，以地铁为纽带、以机场高铁为标志的现代交通枢纽相继在邕东安营扎寨、拔地而起。
2014年6月，公司中标合同价1.5499亿元的南宁东站北广场地下空间项目。一个地铁工地，也是展示企业形象的窗口。这里，不仅仅因为高度现代化的空间里，设施完备、技术先进、性能优良、耐用性强、装饰美观，倍受社会各界的广泛关注，更是南宁市轨道交通集团有限公司的第一批地铁配套专业项目。我局的机电品牌与信誉，关联着正全面展开的252.1公里、160座车站的8条地铁线路建设市场的滚动发展。
然而，开战即被动的“下马威”着实让经验丰富的机电人喝一壶的：工程土建严重滞后85天，高铁开通提前15天。前堵后逼之际，南宁市政府、轨道公司不得不决定，高铁旅客由地面广场直接进出高铁站房，北广场推迟至春运投入使用，但北广场与高铁站连通的地下综合、公交、出租车三大换乘厅等11个重点区域，必须年前同步开通。
公司高度重视，调兵遣将，选派机电专业的领头雁、“双师”人才、副总级职业项目经理孙建华挑大梁，组建7名班子成员、四部一室47名管理人员的项目部。期间，董事长、党委书记于军，总经理潘吉洪，副总经理李永明、毕清泉，走马灯似地现场办公，指导、指挥施工；公司党委副书记、纪委书记、工会主席姚广林更是现场蹲点、坐镇指挥。
项目经理孙建华、党委书记李宗新带领项目部，跑步快速进场，认真踏勘现场、仔细研究图纸、分析重点难点，联系业主、监理和土建施工单位，协调场地、水电、道路等问题，制定优先必保区域抢工方案，仅用7天时间就完成了693人、14支作业队从四面八方的集结，扫清地下空间深度积水和大量垃圾，在换乘大厅、公交、出租场站、停车库、配电室等11个重点区域，摆开风、水、电、装修、气灭、防火门、环氧地坪、无机喷涂8个专业42个作业点的战场，开始顶面、墙面、地面全方位拼抢的攻坚战。项目班子成员不仅分兵把口、带班管控，而且每人分管2支作业队伍，帮扶解决施工中的困难；四部一室管理人员按专业、职能，分班昼夜现场对口指导、盯控。
牵住物供的“牛鼻子”
一场乱战，一片泥泞，一脸无奈。11月的南宁，阴雨连绵。一条通往北广场的施工便道上，十几家承包商的物供、施工机械车水马龙；此时正是机电项目材料设备进场的高峰时段，平均每天都有3辆大卡车材料设备运输进场。此时，前来给机电项目送风机、电缆货物的厂家车队，6辆半挂大卡中的3辆深陷泥淖，急得供货商一头大汗，无奈中电告项目部物资部长曾国玺。
仅10分钟，曾国玺就带着挖掘机、装载机、砂石料前来救援。一路铺砂垫石，前拉后推，很快将趴窝的车队“护航”到广场进口。当供货商看见2.9米的人防门限高又显惆怅时，只见前来清点、质检的人员忙乎起来，吊机、小货已开始倒运。曾国玺见供货商一脸迷惑，笑着告诉他，物供到货、堵车、趴窝、倒运，司空见惯，解决自然轻车熟路。
兵马未动粮草先行，电影《大决战》支前民工的滚滚独轮车，曾给观众留下深刻印象。南宁东站高度现代化的设施，不仅对机电人施工范围的设备材料质检要求严格，而且设备、材料、周转料的物供数量巨大。仅8个专业的设备和配料就有1387个种类、16239个子项，金额近亿元。项目部根据施工进度与安排，提前编制的采购计划和质量要求、尺寸、规格、型号的清单，打印上报监理、业主送审时，摞起来有2米多高。
公司物资部长翁良取带领专业人员“支前打援”，从询价、谈判、合同签订，到供货时间、运输方式、送料路径，按“大宗材料合同采购、小宗材料货比三家”的原则，全过程运筹帷幄。前期的一个多月内，项目部与公司物供长期合作伙伴的厂家进行询价、比价就超过182个；初选入围、每天前来谈判的厂家，得按计划排队候场；项目物资招议标采购领导小组有时不得不分组，与几个厂家分几个地点同时谈判。
物供运输进入工地，由于只有一条便道，且常常因雨水、多家施工单位抢工，成为制约施工顺利推进的“牛鼻子”，而道路的“肠梗阻”令供货商谈供色变。为了确保物供畅通，不因物供造成项目拼抢中停工、窝工，项目物资部针对物资数量多、品种多、供货周期长的实际，不仅备齐道路抢修、随时救援、分车倒运的设备、材料，而且对施工道路进行外围调查、勘路，终于找到从三个不同方向拐入工地的道路，制定出哪条路段适合走什么车辆、什么时候能走的“路线图”，根据施工物资需求计划、南宁天气预报、厂家物供时间，周密安排运输，确保物资供应。
扎紧围歼的“口袋战”
把项目喻为淮海战役，不仅仅是因为北广场地下空间总建筑面积153357平方米，相当于17个标准地铁车站，是局近几年来单体最大的机电安装工程，还因为由此形成的四多：
单体工程多。地下二层含综合换乘厅、社会车库、警务用房、设备管理用房、中央冷站；地下一层含公交场站、出租车场站、公交及出租车换乘人行区、社会车库、集中开发商业、综合监控中心、设备管理用房。
专业项目多。项目部的施工任务除地铁常规的风、水、电、装修外，还包含满足地下商务、各类车辆运营的精密空调系统、气体消防系统、人防工程、环氧地坪、无机纤维喷涂、玻璃幕墙专业，工艺复杂，且质量要求极高。
接口协调多。地下空间同步施工除土建外，还有供电、环境与设备监控、火灾报警、通信、信号、电梯、冷站等系统安装，各专业交叉作业、重叠工作面，设计不断变更，机电人不仅要在作业程序、场地使用、作业面布置、安装接口的衔接上和各专业、各系统沟通配合，而且还要与供货商、监理、业主、地方相关的城管、卫生、消防、质检站等部门实施协调，一个葫芦摁不住，一个菩萨拜不到，都会举步维艰。
安全隐患多。由于土建施工严重滞后，造成各专业工期紧，抢工大干使原本交叉干扰、各留基坑、抢场布点、空间争位的局面更加严峻，作业人员密布、地下空气不畅、焊接施工点多、高空作业面大、建筑垃圾遍地、施工扬尘弥漫，由此带来的安全、防火、环控隐患，工友们喻为“气球炸弹”，稍有不慎，一碰即爆，后果不堪设想。
“四多”再加工期紧，可谓雪上加霜。施工现场一眼望去，钻眼、切割、吊装、搬运、焊接，高空、墙体、地面，人头攒动、机声轰鸣、烟雾弥漫、焊花四溅，整个一个电影《大决战》的缩影。机电人在“南宁地铁党旗红，
中铁四局争先锋”的党建主题活动中，为攻坚克难，充分发挥“创岗建区”的载体作用：在倒排工期计算到小时、作业面受限不能再增加人力、昼夜拼抢依然不能满足工期的情况下，“创岗”的党员打破常规，采取人盯人、场连场、鸡刨食的“责任制”，带头争创作业面，变“见缝插针”为“找缝插针”；“建区”的党支部创新作业法，把施工区域立为“扫雷区”，将8个专业原来各自为政的工法变为按区域、工期、工序整合编程，再按已出作业面进行“同类项合并”作业法，由党委、支部委员挂帅实施多兵种“口袋战”的组合围剿，变“找缝插针”为“造缝插针”。
机电人针对10米高空作业、消防防火、临时用电、机械操作编制专项防范方案，租赁2台液压升降平台车，搭设4台移动操作平台，布设9条安全生命线供作业人员系挂安全带；对97处孔洞、28个楼梯口布设钢管防护700余米；投入临时用电配电箱87个；办培训班36期，覆盖率100%。现场7名群安员、6名青安岗员跟班盯控，对危险源定时检查、闭环管理，确保纠错不过夜，隐患整改率达100%。在安全有序可控、无任何事故的同时，项目部提出创广西优质工程精品工程目标，确保一次成型、一次创优。孙建华深感这样“大场面”的机会不多，坚持拼抢育人两不误，对11名新分见习生开展师带徒活动。“一徒两师”，一个现场指导，一个传授理论，并建档考核，努力为公司培养机电人才。
业主、监理对我局“诚信为先、品牌至上”的管理理念和“勇于争先、永不满足”的拼搏精神极为感动：“你们跃马扬鞭，赶的却是整个北广场的大马车，不愧地铁机电雄鹰的美誉”。（李宗新 唐德阳）
（消防报警间）
（南宁东火车站换乘大厅）
