绿牌背后的故事—公司昌赣客专项目部争先创优纪实
2017-08-04 09:51:06   来源：   评论：0 点击：

        （本报丰城讯）2017年7月28日，（南）昌赣（州）客专CRTSⅢ型板式无砟轨道施工在全线铺开。业主单位昌九城际铁路股份有限公司就中铁四局昌赣客专经理部三分部（机电公司）CRTSⅢ型板式无砟轨道首件工程通过专家组验收向全线表彰通报，以绿牌奖励其为全线施工无砟轨道施工做出的突出贡献。
        这是三分部在昌赣客专严格的“红黄绿牌综合考核”机制中得到的第七块绿牌，成为全线的获奖状元。然而，获得绿牌并不容易，每一块绿牌都浸润着机电人争先创优的精神和攻坚克难的汗水。         2015年7月，公司组建了以副总级项目经理熊勇、书记张文飞为首的项目部，承担2标10.53公里小港特大桥、合同价3.08亿元的施工任务。面对架梁通道门户的工期压力并争取代表全线开展CRTSⅢ型板式无砟轨道首件工程施工技术研究，以率先完成架梁为条件品牌目标，以“争第一、树品牌、求滚动”的管理思想，采取优化施组、精心组织、全面开花的办法，扛着“勇于争先、永不满足”的大旗，先后实现了率先完成全线第一个I类设计变更，率先完成征地拆迁，率先完成钻孔桩、墩台身施工，率先完成连续梁合拢，率先完成管内全部箱梁架设。
        2016年5月，机电人快马加鞭，开始施工桥面系。防护墙位于轨道板与电缆槽之间，不仅是通信信号电缆槽结构的组成部分，而且作为安全屏障可阻挡列车高速运行中两侧电缆槽中杂物、垃圾进入线路，对列车造成影响，也保障线路运营时维修人员躲避被列车快速通过产生风力吸入轨道。由此，要求外光内实。外光，是机电人的强项，而内实，按防护墙传统养生采用的土工布覆盖+洒水车洒水养生，功效低、损耗大，尤其夏季高温水分蒸发快，需2小时一次洒水，人力、物力投入大。
        曾经在公司钢结构分公司担任过总经理的熊勇，在现场向项目总工孙中河提议：“能不能用洒水车的原理做一个滴漏小车养生？”当天晚上，孙中河边琢磨边绘制出图纸，随后交由钢结构分公司工程师舒宝成进行设计优化、研发制作。经过一个星期、6次试验比较，一辆配有盛水槽、车架、走行轮、防撞轮部件的“养生滴漏小车”制作成功，送到了工地。养生滴漏小车长3米，盛水槽由镀锌板制成，宽40厘米，高30厘米，一人既可操作，还可根据作业面象火车一样多车连接，进行大面积养生。
        2016年7月，高温酷暑，桥面温度达到60度，进入防护墙施工的一些项目部，都在为午间高温养生发愁。到工地管控检查的昌九公司总经理徐利峰看到了这一“发明”，高度赞扬了机电人的创新精神，并经质监站检查防护墙结构完整性、线型平顺性等指标，比传统养生方法有大幅度提高。昌九公司不仅在全线推广了这一成果，而且专门给予了绿牌通报表彰。公司钢结构分公司也由此多了一项产品生产清单。         2016年8月，机电人开始桥下防护栅栏施工。位于铁路地界内0.5米处、两侧间距17米、高1.8米的防护栅栏，是高铁防止人畜入界、安全封闭的屏障，在一直遵循高起点、高质量、高标准建设理念的机电人眼里，是高铁美观的线谱，四局品牌的音符。
        混凝土立柱+金属网片结构，看似简单的防护栅栏，由于地形的参差不齐，要保证基础稳定、线型平顺、漂亮美观并非易事。总工孙中河在优化施组时发现，影响质量创优和精细化管理的关键在基础尺寸不足、平顺性差、高低起伏、施工功效低。为此，他带领技术人员研究施工图纸，进行现场勘查，多方工艺比选，开始了样板段的标准化施工。
        为了从基础和源头把控，测量主管工程师刘涛带领测量队采用GPS与全站仪放样的“双控法”，按直线段30米、曲线段15米一个确定边界控制点，然后按3米一个测量立柱点和基础高程，首先确保了防护栅栏直线与顶面的平顺度。负责现场技术指导的工程部副部长计汪洁，在组织垂直开挖基坑时，按照测量放样的尺寸严格控制，并要求基槽开挖时不得扰动坑侧原状土，对扰动土体挖除重新回填，安排质检员逐个检查，记录。一直跟踪负责样板段标准化科研创新的工程部长赵孟，发现基础混凝土浇筑对带线的平顺影响较大，带领攻关组反复研究，确立了先在基础浇筑前先预埋直径0.3米的 PVC管、管顶高出地面约10厘米的新工艺，以便于后续栅栏线型调整。
        施工中，现场管控的副经理白晓军严格进行带线平顺和立柱埋设控制。为确保线形平顺，基础框架立模后，要求项目严格合格、报监理工程师检查验收后进行基础混凝土浇筑；全部采用集中拌制的混凝土进行浇筑，在混凝土振捣密实后，由经验丰富的工人进行收面，确保基面平整，初凝后，进行二次收面，并覆盖洒水养护。为确保立柱埋设稳固，坚持作业时立柱缓慢放入基础预留的孔洞中，并采用木楔、石块临时固定；在定位检测纵横方向和竖向垂直度定位无误后，用C25混凝土浇筑，保证了立柱的表面平滑、光泽度高，混凝土强度高。
        2016年9月，局总经理助理汪海旺在陪同铁科院专家现场指导时，听了专家的高度评价后要求局指总结推广三分部的标准化技术工艺；昌九公司领导随后在三分部召开现场观摩会，并给予专项绿牌奖励。         2016年8月20日，机电人在全线第一个完成标段内箱梁架设，不仅畅通了架梁通道，而且为争取CRTSⅢ型板式无砟轨道首件工程创造了条件。
        被称为“中国板”的CRTSⅢ型板式无砟轨道，是“中国名片”走向世界突破知识产权壁垒的最后屏障。自2009年铁科院成功设计、2010年12月定型后，我局于2011年与中南大学合作，成功获得了专业自密实混泥土配合比，开发了流变改性剂、专用减水剂等核心材料，扩展了填充材料，优化了板式结构，改变了限位方式，改善了轨道弹性；2014年在郑徐高铁通过灌板实验，2016年5月在京沈客专推广。2016年8月，中国铁路总公司决定在昌赣客专实施首件工程，形成规范标准后大面积施工。
        这是一次难得的机遇。然而，昌九公司把首件工程定在了轨道板制作、铺轨的3标。
        2016年8月28日，机电人以率先完成架梁的契机，主动邀请业主、监理到四局京沈客专的无砟轨道工地观摩，展示四局的实力；随后，按业主要求进行了一系列技术准备。
        2016年9月23日，昌九公司评估论证后，致电四局：“首件工程改由2标施工。”
        这是一个新的起点。
        仅两天，局总经理助理汪海旺亲临现场指导、协调、敲定了攻关方案。仅三天，熊勇组织攻关人员夜以继日，经过研究、探讨、实施、验证、修订、优化、论证、确定，9月28日施组方案通过评审。
        10月8日，公司完成线下工艺性场地建设，开始灌板试验。
        为了改进灌浆孔封堵工艺，总工程师孙中河带领技术人员将原灌浆孔及观察孔二次封堵改成自流平混凝土灌注时一次浇筑成型，提升了整体性；针对底座板限位凹槽四角易开裂问题，通过增设防裂钢筋网片，采用高模低收+坡度调节板，严格控制拆模时间，达到了棱角清晰、线型平顺。针对自密实混凝土的敏感性能，根据灌注及揭板情况进行试配和灌板试验，获得了稳定配方参数。工程部将这些研发、试验、优化、采集的施工工艺和参数，进行整理，形成了CRTSⅢ型板无砟轨道的标准化施工规范。
        10月23日，中国铁路总公司观摩团一行对试验段灌板试验和标准化规范给予高度评价。
        11月2日，昌九城际铁路公司、铁科院、中铁第四勘察设计院、中铁第一勘察设计院集团有限公司、中南大学、中国铁建十七局集团组成的专家组，对无砟轨道首件工程施组方案进行严格评审，一致认为新的施工技术规范缜密、可靠，同意实施。
        11月10日，分部分项工程验收通过；11月15日，线下工程沉降变形观测评估通过；19日，线上CPⅢ建网评估通过；12月7日，通过工艺性试验评估后，无砟轨道首件工程按新的标准化施工技术规范正式开始实施。
        2017年2月16日，三分部完成线上首块轨道板灌注。5月30日，首件工程段施工至全部告罄。
        2017年6月6日，首件工程通过专家组验收，为CRTSⅢ型板式无砟轨道大面积施工奠定了坚实的基础，也标志“中国板”圆满画上了突破最后瓶颈的点睛之笔。（张文飞 孙中河 陈前明）