地铁1号线正线铺轨公里数过半
劳动竞赛“火力全开”，确保年底南段通车全开”
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■记者 孙漫/文 郑帅/摄 实习生蒋雅琛
为了让盼望已久的福州人民早日圆“地铁梦”，目前，地铁1号线建设已全面进入攻坚阶段。昨日，
中铁四局集团有限公司党委与福州地铁公司党委联合在火车南站的施工现场，举行“携手共建福州地铁 三保三争勇当先锋”党建共建活动暨“大干120天”劳动竞赛动员会，充分调动施工人员的积极性，确保1号线工程于今年底实现南段通车。
保证工期打造精品工程
在地铁1号线建设中，
中铁四局机电公司福州地铁1号线项目部和福州地铁公司机电部，共同负责排下站至福州火车南站站共五站六区间的风水电安装及设备区装修工程任务，工期紧，任务重。
在昨日上午的活动中，中铁四局董事长、党委书记张河川表示，各参建单位党组织和参建员工都会以“高标准、高质量、高效率建设一流地铁工程项目”为目标，精心组织，迅速掀起“大干120天”的劳动竞赛高潮。“我们将紧紧围绕地铁1号线的工程节点和工期目标，全面加快项目建设，把这五站六区间打造成1号线的精品工程。”
市地铁公司相关负责人也表示，将以建设优质地铁，确保机电设备安装、调试质量，全面实现设备系统运行功能为目标，推动1号线顺利完工。
火车南站站风水电系统9月可联调联试
为了让1号线早日完工，每天都有许多技术和施工人员在地铁工地上忙碌着。昨日上午，记者跟随中铁四局机电公司福州地铁1号线项目部相关负责人，从火车南站东广场的入口进入施工现场看到，目前地铁通道的墙体已施工完成，待安装的机电设备也都摆放完毕，几名工人正在焊接顶上的通风管（如图）。
“机电施工主要包括设备房屋的砌筑和装修、设备房间内的通风系统、消防给排水系统和电力照明系统。”这名负责人说，由于地铁内的通风量较大，管线也较为复杂，通风系统是主要的施工难点。若施工顺利，火车南站站的通风、排水、供电系统将在今年9月达到联调联试的条件。截至目前，该站点主要设备房屋的砌筑已经完成，正进行风管、桥架、水管的施工，这也是火车南站站投入使用前的最后一道工序。
在火车南站东广场入口的地铁通道内，还有一面包含风管、桥架、消防水管、线管等实物的样板墙，为机电施工提供标准化范例。此外，样板墙还展示了通风空调系统、给排水及消防系统和动力照明工程等的主要施工工艺流程。
已完成14.06公里正线铺轨
作为贯穿城市南北发展的主轴和福州轨道交通城市网络的首条线路，地铁1号线建成通车后，将成为连接市区南、北火车站及城市商业中心、行政中心的公共交通重要通道，一期正线（指地铁线路主干，相对于联络线、车场线而言）全长24.89公里，目前已完成14.06公里正线铺轨工作。
据了解，1号线（一期）共设21座地下车站，包含5座换乘车站。截至目前，象峰站、秀山站、罗汉山站、斗门站、屏山站、东街口站、南门兜站、茶亭站、达道站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站东西延伸段等18个站点均已完成车站主体结构施工（封顶）；火车站站、树兜站中端、三叉街站换乘段3个站点正进行车站主体结构施工。
地铁盾构区间掘进已完成32.8公里，占比83%；矿山法隧道总里程数已完成2.96公里，占比100%。截至目前，全线共11台盾构机下井施工，其中象峰站—秀山站、秀山站—罗汉山站、福州火车站站—斗门站、斗门站—树兜站、屏山站—东街口站、上藤站—三叉街站、三叉街站—白湖亭站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、黄山站—排下站、排下站—城门站、城门站—三角埕站、三角埕站—胪雷站、胪雷站—福州火车南站站、清凉山出入场线盾构区间15个区间实现双线贯通；南门兜站—茶亭站上行线区间实现单线贯通。
此外，新店车辆基地房建装修已全部完成，清凉山停车场房建（综合办公楼、运用库、维修信号工区、信号楼等）主体结构施工已全部完成，房建装修已完成95%，运用库内轨道安装完成70%。（刊载于《福州日报》2015年5月27日第A2，要闻版）
